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    國內外城市道路交叉口優秀人性化設計鑒賞

    admin9年前城市規劃設計2541



    城市交通管理一直是城市管理的一個重要方向,而道路交叉口又是整個城市交通系統中的重要節點,與普通道路相比,路況更復雜,人流量車流量更大;同時道路交叉口也是交通事故的多發地段。城市道路交叉口系統的人性化設計,給道路使用者來帶諸多便利。

    韓國

    1、韓國很多地方還增設了斜穿馬路的兩條斑馬線,共有六條斑馬線,在人行道的綠燈亮時,各方向的行人都可同時穿過馬路,這就很有特色了,在小處體現了“老吾老以及人之老,幼吾幼以及人之幼”的儒家文化的精神。

    2、在有紅綠燈的地方,車和人自然是按照交通信號燈的指示來走。但在很多并未設交通信號燈的地方,到首爾之后,首爾的司機卻往往是讓行人先走,并常常是停下車來,招手讓你先走。

      新加坡

    1、新加坡幾乎每一個可以讓行人通過的路口都有,而且都設置紅綠燈,包括組屋區那些幾乎沒什么車通過的小街

    2、斑馬線附近有行人可操縱的指示燈。急需通過馬路,可按鈕,紅綠燈可變,讓行人通過,人性化的設計。

    3、新加坡的十字路口設計非常合理,臨近路口,道路一般會突然增寬,左拐車大多可使用專用的轉彎車道,基本上不影響直行車輛的通行,提高了交通 流量。拐彎車道上行人優先行駛,路口人行橫道上行人須按燈等候通行。小小的公共站牌功能豐富,給出行者詳盡的指示,可按各路車的交通線路,也可直接查找要 到達的地址查找搭乘線路,人性化躍然紙上。

      日本

    1、日本道路平面交叉口的規劃和設計順序科學合理,設計交通量當遇到現有交叉路口改良的情況,需要進行交通量調查,測量單位是“臺/15分鐘”。因而,作為設計交通量的單位被定義為“臺/小時”。

    2、飽和交通流率,紅燈信號下處于停止的交通流在信號變成綠燈后開始流動,除去等候車隊最前面的第三至第四臺,之后的車輛大體上可按一定的車頭 間隔對交通流進行觀測。由此,在交叉路口進口道的等候車隊,大致按一定比率,以最短安全車間空距連續通過基準斷面的最大的穩定交通量,即為飽和交通流率。 日本是在計算確定了飽和交通流率的基礎上,再對道路主要因素、交通主要因素及周邊主要因素中的巴士站的修正率進行規定。

    3、信號階段,所謂階段(周期),是指在1組交通流的通行權下,綠燈信號表示的組合。

    階段方式是在考慮交叉路口的形狀和交通條件(區別方向的交通量、車輛種類構成等)的基礎上進行的設定。一般按如下順序進行討論:①對各進口道的 交通流區別方向全部取出;②各交通流中,互不交叉的交通流歸納在一個階段中;③決定階段順序。再者,為了減少階段切換時的損失時間,以盡可能少的階段方式 討論交通判定。

      加拿大

    加拿大同許多國家一樣也是一個社會制度非常完善的國家,在那里過馬路要遵守交通法規.不過,它的紅綠燈信號規則與我們國內的稍有不同,其信號燈的含義如下:

    1、黃白色的人——安全信號,可以過馬路。

    2、紅色的閃爍的手——如果你正在馬路的中間,要加快速度:如果你在馬路的另一邊,正在準備過馬路,那么,你必須停下來,等待下一次的安全信號燈。

    3、紅色的不閃爍的手——不能過馬路。有些路口由于行人比較少,行人過馬路的信號燈不會自動切換,這時行人必須按下信號燈柱子上的一個小按鈕,信號燈才會變化。

      香港

    1、按一下人行道指示燈,片刻該指示燈綠燈亮起,行車道指示燈紅燈亮起,方可通過。

    2、為便于盲人通行,紅燈時,會連起來發出叮-叮-叮的斷續鈴聲,告訴盲人現在時紅燈要停止前行。綠燈是,會連續發出叮叮叮的聲音,表示可以通過。

     上海

    上海的每個重要十字路口都配置4名交通協管員,他們每個人負責一個拐角的兩邊過路行人,配合指示燈制止行人穿行和放行。每個十字路口(包括丁字 路口),都有路名指示,有紅綠燈,有橫道線;在主要的十字路口,有交通協警維持秩序;高架橋下有自行車專用道,專用紅綠燈——用笨笨的話說,“宜疏不宜 堵”——既然有那么多自行車出行,干脆給它們一條專道過馬路。

     杭州

    1、在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷,而“主輔紅綠燈”“移動式臨時紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細化的交通管理新舉措,則使道路管理更加符合人性化。據了解,此舉自實施以來,交通效率提高了5%-10%,行人的傷亡率下降60%以上。

    2、杭州延安路與平海路十字路口,誕生了國內首條對角人行橫道線。

      南京

    每個十字路口的紅綠燈都有明確的時間指示燈,告訴你這個綠燈是幾秒,紅燈是幾秒,非常方便。

     寧波

    在寧波主要干道,十字路口右側非機動車道道口,都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀,只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽避雨。

    道路交叉口的人性化設計,就是更多的從行人、司機等的道路使用者而非規劃者的角度出發,針對現有的道路交叉口存在的諸多不合理設計進行改造和完善,以提高設施的便利性,滿足道路交通使用者的出行需求。

    標簽: 道路交叉口

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