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    古今中外城市規劃理論合集(全)

    admin10年前城市規劃原理9129



    ?? 城市規劃原理中其實講得很詳細了,特別是重要的理論,不過理論實在是太多了,要從頭到尾能娓娓道來真的太難了,我決定把這個資料放進自己的手機了,開會的時候就翻翻,汗!

    希望大家不要將以下內容復制粘貼了事,全文20000多字,放在word文檔都要20頁,沒有必要浪費電腦空間,我一般都是將其放到城市規劃博客,然后每次要用的時候就使用博客的站內搜索,當然,你至少要記得文中關鍵字眼,比如城市規劃理論合集、規劃理論等等。

    城市規劃的理論是隨著城市的發展而變化的。

    早期城市規劃的產生,無論其社會、經濟、政治、背景、及意義如何,都反映了人類對于自身居住場所的一種美好追求。

    中國古代城市規劃理念:

    周代是中國城市規劃體現了封建禮制思想,西周《周禮?考工記》:“匠人營國,方九里,旁三門,國中九經九緯,經涂九軌,左祖右社,前朝后市,市朝一夫”。城市形制受禮制思想的影響,體現為社會等級、宗教禮法。

    中國古代城市規劃中還有自然至上理念:管子:“因天材,就地利,故城廓不必中規矩,道路不必中準繩”。

    中國古代城市規劃的典型格局:唐長安、元大都、明清北京等城市都完整體現了中國古代禮制城?市典型格局;明代都城南京依山傍水,布局靈活,體現了人文環境與自然環境相協調、融合的城市空間格局。

    國外古代城市規劃的理論:

    國外古代城市規劃的典型格局:古希臘經歷了奴隸制的民主政體,城市以廣場和公共建筑為核心取代了國王的宮殿,體現了民主平等的城邦精神。

    中世紀的歐洲進入了封建社會,教會勢力強大,教堂占據了城市中心,其龐大體量和高聳尖塔成為城市空間和天際輪廓的主導因素。

    文藝復興以后,藝術技術和科學都得到了飛速發展,在人文主義思想下修建了大量古典風格的街道廣場,而隨著資本主義的興起,教會力量和封建割據勢力被削弱,建立了一批中央集權的國家。軸線放射街道、宏偉壯觀的廣場、宮殿成為當時城市的典范。

    現代城市規劃理論

    田園城市(Garden?City)理論:1898年英國人霍華德(Ebenezer?Howard)提出了“田園城市”的理論。他經過調查,寫了一本書:《Tomorrow:a?Peaceful?Path?towards?Real?Reform(明天——一條引向真正改革的和平道路)》,希望徹底改良資本主義的城市形式,指出了在工業化條件下,城市與適宜的居住條件之間的矛盾,大城市與自然隔離的矛盾。

    霍華德的理論把城市當作一個整體來研究,聯系城鄉的關系,提出適應現代工業的城市?規劃問題,對人口密度、城市經濟、城市綠化的重要性問題等都提出了見解,對城市規劃學科的建立起了重要的作用,今天的規劃界一般都把霍華德的“田園城市”?方案的提出作為現代城市規劃的開端。

    衛星城鎮規劃的理論和實踐:20世紀初,大城市的惡性膨脹,使如何控制及疏散大城市人口成為突出的問題?;羧A德的“田園城市”理論由他的追隨者恩維(Unwin)進一步發展成為在大城市的外圍建立衛星城市,以疏散人口控制大城市規模的理論,并在1922年提出一種理論方案。同時期,美國規劃建筑師惠依頓也提出在大城市周圍用綠地圍起來,限制其發展,在綠地之外建立衛星城鎮,設有工業企業,和大城市保持一定聯系。

    衛星城鎮的發展經歷了由“臥城”到半獨立的衛星城,到基本上完全獨立的新城,其規模逐漸趨向由小到大。規模大些就可以提供多種就業機會,也有條件設置較大型完整的公共文化生活服務設施,可以吸引較多的居民,減少對母城的依賴。

    現代建筑運動對城市規劃的影響與《雅典憲章(Charter?of?Athens)》:法國人勒?柯布西埃(Le?Corbusier)在1925年發表了《城市規劃設計》一書,將工業化思想大膽地帶入城市規劃。

    柯布西埃的理論面對大城市發展的現實,承認現代化的技術力量。他認為,大城市的主?要問題是城市中心區人口密度過大;城市中機動交通日益發達,數量增多,速度提高,但是現有的城市道路系統及規劃方式與這種要求產生矛盾;城市中綠地空地太?少,日照通風、游憩、運動條件太差。因此要從規劃著眼,以技術為手段,改善城市的有限空間,以適應這種情況。他主張提高城市中心區的建筑高度,向高層發?展,增加人口密度。

    柯布西埃認為,交通問題的產生是由于車輛增多,而道路面積有限,交通愈近市中心愈集中,而城市因為是由內向外發展,愈近市中心道路愈窄。他主張市中心空地、綠化要多,并增加道路寬度和停車場,以及車輛與住宅的直接聯系,減少街道交叉口或組織分層的立體交通。

    柯布西埃以建筑美學的角度,從根本上向舊的建筑和規劃理論發起了沖擊。這意味著20世紀初期“新建筑運動”向學院派及古典主義的沖擊擴大到城市規劃的領域。

    在這一位提出了空間集中的規劃理論的時候,另一位卻相反地提出反集中的空間分散的規劃理論。賴特(Frank?Lloyd?Wright)在1935年發表的《廣畝城市:一個新的社區規劃》(Broadacre?City?:A?New?Community?Plan)充分地反映了他倡導的美國化的規劃思想,強調城市中的人的個性,反對集體主義。他呼吁城市回到過去的時代。而他的社會思想的物質?載體就是“廣畝城市”。他相信電話和小汽車的力量,認為大都市將死亡,美國人將走向鄉村,家庭和家庭之間要有足夠的距離,以減少接觸來保持家庭內部的穩?定。

    他們的共性,即:都有大量的綠化空間在他們“理想的城市”中;都已經開始思考當時所出現的新技術:電話和汽車對城市產生的影響。

    1933年國際現代建筑協會(C.I.A.M.)?在雅典開會,中心議題是城市規劃,并制定了一個《城市規劃大綱》,這個大綱后來被稱為《雅典憲章》。這個大綱集中地反映了當時“現代建筑”學派的觀點。大?綱首先提出,城市要與其周圍影響地區作為一個整體來研究,指出城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進行。

    北京憲章》:1999UIA第20次世界建筑師大會在北京召開。大會通過《北京憲章》,主要內容為1、對于各種繁雜的問題進行了歸納:工業革命帶來的環境禍患,混亂的城市化,技術發展的"雙刃劍"……,而最嚴重的莫過于"建筑魂的失落"。2、傳統建筑作為傳統文化的一部分,具有豐富的內涵,它反映了中國人的世界觀、價值觀、審美觀和處理問題的思想方法。也具有值得并且能夠繼續發揚光大的精華。?3、我們需要重新審視"發展"的問題。我們將把一個怎樣的城市交給下一代?"?3、技術的進步、社會的發展自然無法抗拒,木結構體系已基本失去繼續發展的必要性和可能性。4、《北京憲章》提出了全新的概念"廣義建筑學",提倡建筑師加強修養,具備廣義的綜合的觀念。在承認矛盾的前提下,辨證地加以處理。?要隨時擴充知識,加強合作,尋找新的結合點,解決問題,發展理論。

    鄰里單位
    C·A·佩里于1939年提出的鄰里單位理論,其目的是要在汽車交通開始發達的條件下,創造一個適合于居民生活的、舒適安全的和設施完善的居住社區環境。

    他認為,鄰里單位就是“一個組織家庭生活的社區的計劃”,?因此這個計劃不僅要包括住房,包括它們的環境,而且還要有相應的公共設施,這些設施至少要包括一所小學、零售商店和娛樂設施等。他同時認為,在當時快速汽?車交通的時代,環境中的最重要問題是街道的安全,因此,最好的解決辦法就是建設道路系統來減少行人和汽車的交織和沖突,并且將汽車交通完全地安排在居住區?之外。

    根據C·A·佩里的論述,鄰里單位由六個原則組成:

    (1)規模:一個居住單位的開發應當提供滿足一所小學的服務人口所需要的住房,它的實際的面積則由它的人口密謀所決定。

    (2)邊界:鄰里單位應當以城市的主要交通干道為邊界,這些道路應當足夠寬以滿足交通通行的需要,避免汽車從居住單位內穿越。

    (3)開放空間:應當提供小公園和娛樂空間的系統,它們被計劃用來滿足特定鄰里的需要。

    (4)機構用地:學校和其他機構的服務范圍應當對應于鄰里單位的界限,它們應該適當地圍繞著一個中心或公地進行成組布置。

    (5)地方商業:與服務人口相適應的一個或更多的商業區應當布置在鄰里單位的周邊,最好是處于交通的交叉處或與臨近相鄰鄰里的商業設施共同組成商業區。

    (6)內部道路系統:鄰里單位應當提供特別的街道系統,第一條道路都要與它可能承載的交通量相適應,整個街道網要設計得便于單位內的運行同時又能阻止過境交通的使用。

    根據這些原則,佩里建立了一個整體的鄰里單位概念,并且給出了圖解。鄰里單位的理論在實踐中發揮了重要作用并且得到進一步的深化和發展。其中以美國新澤西州的新城雷德朋最為著名。雷德朋的設計(1928年)針對1920年代不斷上升的汽車擁有量和行人/汽車交通事故數量,提出了“大街坊”的?概念。就是以城市中的主要交通干道為邊界來劃定生活居住區的范圍,形成一個安全的、有序的、寬敞的和擁有較多花園用地的居住環境。由若干棟住宅圍成一個花?園,住宅面對著這個花園和步行道,背對著盡端式的汽車路,這些汽車道連接著居住區外的交通性干道。在每一個大街坊中都有一個小學校和游戲場地。每個大街坊?中,有完整的步行系統,與汽車交通完全分離,這種人行交通與汽車交通完全分離的做法,通常被稱作“雷德朋原則”。
    從城鄉規劃到環境規劃:可持續發展的規劃思考
    現代城市規劃的核心是土地資源配置,目的是控制人類的土地利用活動可能產生的消極外部效應(特別是對環境的影響)。所以,城市規劃將在可持續發燕尾服的行動過程中發揮特殊作用,可持續發展也引起了各國規劃師的廣泛關注。1990年,英國城鄉規劃協會成立了可持續發展研究小組,經過三年的研究工作,于1993年發表了《可持續環境的規劃對策》,提出將可持續發展的概念和原則引入城市規劃實踐,并稱其為環境規劃,即將環境要素管理納入各個層面的空間發展規劃。
    地租和競租理論
    地租是經濟學中的一個重要概念。D·李嘉圖首先提出了一般的地租概念,指出地租的含義是任何一塊土地經過利用而得到的純收益。杜能則提出了位置級差地租的概念,馬克思對此也有非常詳盡的論述,并且將地租的概念與對資本的具體分析結合在一起。這一概念在20世紀得到了較為全面的發展。位置級差地租理論認為,一定位置一定面積土地上的地租的大小取決于生產要素的投入量及投入方式,只有當地租達到最大值時,才能獲得最大的經濟效果。

    地租的概念包括兩個因素,即轉換收益和經濟租金。轉換收益是指土地持有者將土地供給不同的活動使用所能獲得的最大收益,經濟租金代表了高于轉換收益的溢價,所以能獲得這個溢價是由于存在著競爭以取得稀缺的土地。

    在城市中,區位是決定土地租金的重要因素。W·伊薩德認為,決定城市土地租金的要素主要有:(1)與中心商務區(CBD)的距離;(2)顧客到該址的可達性;(3)競爭者的數目和他們的位置;(4)降低其他成本的外部效果?,F在比較精致而且也是比較重要的地租理論是W·阿隆索于1964年?提出的競租理論。這一理論就是根據各類活動對距市中心不同距離的地點所愿意或所能承擔的最高限度租金的相互關系來確定這些活動的位置。所謂競租,就是人們?對不同位置上的土地愿意出的最大數量的價格,它代表了對于特定的土地使用,出價者愿意支付的最大數量的租金以獲得那塊土地。根據阿隆索的調查,商業由于靠?近市中心就具有較高的競爭能力,隨后依次為辦公樓、工業、居住、農業。根據該理論,在單中心城市的條件下,可以得到城市同心圓而已的結論。
    多核心理論
    這是由C·D·哈里斯和E·L·烏爾曼于1945年提出的理論。他們通過對美國大部分大城市的研究,提出了影響城市中活動分布的四項基本原則:

    (1)有些活動要求設施位于城市中為數不多的地區(如中心商務區要求非常方便的可達性,而工廠需要有大量的水源);

    (2)有些活動受益于位置的互相接近(如工廠與工工人住宅區);

    (3)有些活動對其他活動容易產生對抗或有消極影響,這些活動應當避免同時存在(如富裕者優美的、大片的開闊綠地被布置在與濃煙滾滾的鋼鐵廠毗鄰的地區);

    (4)有些活動因負擔不起理想場所的費用,而不得不布置在不很合適的地方(如倉庫被盎在冷清的城市邊緣地區)。

    在這四個因素的相互作用下,再加上歷史遺留習慣的影響和局部地區的特征,通過相互協調的功能在特定地點的彼此強化,不相協調的功能在空間上的彼此分離,由?此而形成了地域的分化,使一定的地區范圍內保持了相對的獨特性,具有明確的性質,這些分化了的地區有的形成各自的核心,從而構成了整個城市的多中心。因?此,城市并非是由單一中心而是由多個中心構成。

    以上三種理論具有較為普遍的適用性,但很顯然它們并不能用來全面地解釋所有城市的土地使用和空間狀況,巴爾多和哈特曼(1982)認為:“最合理的說法是沒有哪種單一模式能很好地適用于所有城市,但以上三種理論能夠或多或少地在不同的程度上適用于不同的地區?!?br> 扇形理論
    這是H·霍伊特于1939年提出的理論。他根據美國64個中小城市住房租金分布狀況的統計資料,又對紐約、芝加哥、底特律、費物、華盛頓等幾個大城市的居住狀況進行調查,發現城市住宅的分布有以下9種傾向:

    (1)住宅地沿著交通線延伸的現象十分顯著;

    (2)高租金住宅在高地、湖岸、海岸、河岸分布較廣;

    (3)高房租住宅地存在不斷向城市外側擴展的傾向;

    (4)高級住宅地喜歡聚集在社會領袖等名流人物宅地的周圍;

    (5)辦公樓、銀行、商店的移動對高級住宅有吸引作用;

    (6)高級住宅地緊密結合交通線路分布;

    (7)高房租住宅追隨在高級住宅地后面延伸;

    (8)高房租的公寓多數建立在市中心附近的住宅地帶內;

    (9)房地產業者與住宅地的發展關系密切。

    在這9種傾向的綜合作用下,城市就整體而言是圓形的,城市的核?心只有一個,交通線路由市中心向外作放射狀分布,隨著城市人口的增加,城市將沿交通線路向外擴大,同一使用方式的土地從市中心附近開始逐漸向周圍移動,由?軸狀延伸而形成整體的扇形。也就是說,對于任何的土地使用均是從市中心區既有的同類土地使用的基礎上,由內向外擴展,并繼續留在同一扇形范圍內。
    同心圓理論
    這是由E·W·伯吉斯于1923年提出的。他以芝加哥為例,試圖創立一個城市發展和土地使用空間組織方式的模型,并提供了一個圖示性的描述。根據他的理論,城市可以劃分成5個同心圓區域:

    居中的圓形區域是中心商務區,這是整個城市的中心,是城市商業、社會活動、市民生活和公共交通的集中心。在其核心部分集中了辦公大樓、財政機構、百貨公司、專業商店、旅館、俱樂部和各類經濟、社會、市政和政治生活團體的總部等。

    第二環是過渡區,是中心商務區的外圍地區,是衰敗了的居住區。過去,這里主要居住的是城市中比較富?;蛴幸欢嗤募彝?,由于商業、工業等設施的侵入,降?低了這類家庭在此居住的愿望而向外搬遷,這里就逐漸成為貧民窟或一些較低檔的商業服務設施基地,如倉庫、典當行、二手店商店、簡便的旅館或飯店等。這個地?區也就成為城市中貧困、墮落、犯罪等狀況最嚴重的地區。

    第三環是工人居住區,主要是由產業工人(藍領工人)和低收入的白領工人居住的集合式樓房、單戶住宅或較便宜的公寓組成,這些住戶主要是從過渡區中遷移而來,以使他們能夠較容易地接近不斷外遷的就業地點。

    第四環是良好住宅區,這里主要居住的是中產階級,他們通常是小商業主、專業人員、管理人員和政府工作人員等,有獨門獨院的住宅和高級公寓和旅館等,以公寓住宅為主。

    第五環是通勤區,主要是一些富裕的、高質量的居住區,上層社會和中上層社會的郊外住宅座落在這里,還有一些小型的衛星城,居住在這里的人大多在中心商務區中心,上下班往返于兩地之間。20世紀60年代以后,在這一區內居住的中產階級大量上升。

    這一理論特別關鍵的一點是,這些環并不是固定的和靜止的,在正常的城市增長的條件下,每一個環通過向外面一個環的侵入而擴展自己的范圍,從而揭示了城市擴張的內在機制和過程。
    中心地理論
    中心地理論是由德國地理學家W·克里斯塔勒于1933年在一本探討南部德國的城市區域空間分布的論著中,通過對城市分布的實際狀況進行概括和提煉而提出的。

    中心地是指可以向居住在它周圍地域(腹地范圍)的居民提供各種貨物和服務的地方,由中心地提供的貨物和服務就稱為中心地功能。提供中心地功能的地方必須獲?得足夠的支持以維持它的運營,而這最低支持門檻可用人口規模來定義從而獲得空間上的意義。這樣,每一個中心地都有它的作用范圍。為了使中心地的作用遍及整?個空間地域,代表各個中心地實際作用范圍的圓必須互相重疊,經過對重疊范圍的再劃分,便形成了六邊形的網絡構架。

    工業區位理論
    工業區位理論是區位研究中數量相對比較集中的內容,在各項工業區位理論中所涉及的變量有多種且各不相同,而且隨著時間的推移,工業區位理論越來越具有綜合性。這里僅介紹一些主要的工業區位理論。

    杜能關于工業區位的主要思想與其在分析農業區位時的思想保持一致。他認為,運輸費用是決定利潤的決定因素,而運輸費用則可視作工業產品的重量和生產地與市?場地之間距離的函數。因此,工業生產區位是依照產品重量對它的價值比例來決定的,這一比例越大,其生產區位就越接近市場地。

    韋伯的工業區位理論認為,影響區位的因素有區域因素和聚集因素。前者指運輸成本和勞動力成本兩項因素,后者指生產區位的集中,包括人口密謀、工業復雜性程?度等。他的方法是先找出最小運輸成本的點,然后再考慮勞動力成本和聚集效益這兩項因素。他認為,工業區位的決定應最先考慮運輸成本,而運輸成本是運輸物品?的重量和距離的函數。他利用區位三角形來求出最小運輸成本的區位。

    A·廖施在區位理論中,第一個引入了需求作為主要的空間變量。他認為,韋伯及其后繼者的最小成本區位方法并不正確,最低的生產成本往往并不?能帶來最大利潤。正確的方法應當是找出最大利潤的地方,因此需要引入需求和成本這兩個空間變量。任何產品總有一個最大的銷售范圍,并且至少要占有一定范圍?的市場,這種市場最有利的形狀是六邊形。市場網絡是廖施區位理論的最高表現形式。

    W·伊薩德從制造業出發,組合了杜能、韋伯和廖施的區位理論,并結合現代經濟學的思考,希望形成一種統一的、一般化的區位理論。他的基本觀?點是一般區位理論能以與經濟理論中的其他方面同樣的方法來發展,可以依據替代方法來分析企業家作決策時如何組合不同生產要素的成本,以此來確定成本最小而?效益最佳的地點。
    農業區位理論
    J·H·杜能的農業區位理論是區位理論的基礎。他通過抽象的方法,假設了一個與世隔絕的孤立城邦來研究如何而已農業才能從每一單元面積土地上獲得最大利潤的問題。他認為,利潤(P)是由農業生產成本(E)、農產品市場價格(V)和把農產品運至市場的運費(T)三個因素決定的,即P=V-(E+T)。根據他的假設,V和E均可視作常數,因此如果要使利潤最大就必須使運費最小,這就是說,運輸費用是決定利潤大小的關鍵。杜能運用公式算出了各種農作物組合的地區分界線,將整個地域按其主導的農作物生產類型劃分成6萬同心圓的農業區。
    聚集經濟理論
    經濟活動的聚集,是城市經濟的最根本特征之一。K·J·巴頓在《城市經濟學》一書中,將聚集經濟效益分為10種類型:(1)本地市場的潛在規模,居民和工業的大量集中產生了市場經濟;(2)大規模的本地市場也能減少實際生產費用;(3)在提供某些公共服務事業之前,需要有人口限度標準;(4)某種工業在地理上集中于一個特定的地區,有助于促進一些輔助性工業的建立,以滿足其進口的需要,并為成品的推銷與運輸提供方便;(5)日趨積累的熟練勞動力匯聚和適應于當地工業發展所需要的一種職業安置制度;(6)有才能的經營家與企業家的聚集也發展起來;(7)在大城市,金融與商業機構條件更為優越;(8)城市的集中能經常提供范圍更為廣泛的設施;(9)工商業者更樂于集中,因為他們可以面對面地打交道;(10)處于地理上的集中時,能給予企業很大的刺激去進行改革。聚集經濟是城市活動集中的主要原因。正如恩格斯在描述當時全世界的商業首都倫敦時所說的那樣:“這種大規模的集中,250萬人這樣聚集在一個地方,使這250萬人的力量增加了100倍?!痹谶@樣的聚集效應的推動下,城市不斷地集中,發揮出更大的作用。

    G·A·卡利諾于1979年和1982年通過實證性研究嘗試區分“城市化經濟”、“地方性經濟”和“內部規模經濟”對?產業聚集的影響。所謂城市化經濟就是當城市地區的總產出增加時,不同類型的生產廠家的生產成本下降,而所謂的地方化經濟就是當整個工業的全部產出增加時,?這一工業中的某一生產過程的生產成本下降。而內部規模經濟是指當生產企業本身規模的增加面導致本企業生產成本的下降。經研究他發現,對于產業聚集的影響而?言,內部規模經濟并不起作用,它只對企業本身的發展有影響,因此只有從外部規模經濟上去尋找解釋聚集效益的原因。在兩類外部規模經濟中,他發現,作為引導?城市集中的要素而言,地方性經濟不及城市化經濟來得重要。也就是說,對于工業的整體而言,城市的規模只有達到一定的程度才具有經濟性。當然,聚集就產出而?言是經濟的,即使是在成本-產出的整體中仍處于經濟的時候,而就成本而言也可能是不經濟的。這類不經濟主要表現在地價或建筑面積租金的昂貴和勞動力價格的提高,以及環境質量的下降等。不過根據卡利諾1982年的研究,城市人口少于330萬時,聚集經濟性超過不經濟性,當人口超過330萬時,則聚集不經濟性超過經濟性。當然,這項研究是針對于制造業而進行的,而且是一般情況下的。
    通訊理論
    關于城市發燕尾服的通訊理論是由B·L·邁耶在1962年?出版的《城市發展的通訊理論》一書中提出的。他認為,城市是一個人類相互作用所構成的系統,而交通與通訊是人類相互作用的媒介。城市的發展主要起源于城市?為人們提供面對面交往或交易的機會,但后來,一方面由通訊技術的不斷進步,漸漸使面對面交往的需要減少,另一方面,由于城市交通系統普遍產生擁擠的現象,?使通過交通系統進行相互作用的機會受到限制,因此,城市居民逐漸以通訊來替代交通以達到相互作用的目的。在這樣的條件下,城市的主要聚集效益在于使居民可?以接近信息交換中心以利居民互相交往。很顯然,城市發展時,通常顯示出其通訊率或信息交換率也得到提高,反之亦然。
    可達性理論
    A·Z·古騰貝格于1960年發表論文揭示了交通設施的可達性與城市發展之間的相互關系。所謂可達性,就是交通通達的方便程度。

    隨著城市人口的增長,城市必然地向外擴張。這種擴張往往是城市向外的蔓延,因而降低了城市運行的效率。而這種低效率,在很大程度上是由距離的增加所造成的,因此就需要對城市的結構進行調整,此時所采用的方法主要就是建立新的中心和改進交通系統。
    人文生態理論
    城市不僅是一個經濟系統,也是一個人文系統,因此,城市發展的原因也同樣可以從人文生態的層面去探究。

    人文生態學就是運用自然生態學的研究思想和方法來集中研究人類社區的規律和特征,是20世紀最早的有系統地研究人類社會中人的社會活動與空間之間關系的學科。人類生態學認為,人類社會發展的許多規律和特征具有與自然生態同樣的規律和特征,因此,它的最重要概念主要有兩個:一個是競爭,另一個是“統治”。

    人類的生存需要有一定的物質資源,而這些資源在人類環境中始終是短缺的,因而導致了人與人之間的相互競爭。

    在一個完全的高層經濟中,?工商業傾向于向中心城市集中,一旦它們形成之后,便改變或增強了城市本身與周圍地區以及有關居民點的聯系,并逐漸實現城市的“統治”,而這種統治力量也是社會性的。
    行為—空間理論
    行為—空間理論主要是通過對空間中所發生的行為的分析來認識城市的空間,也就是將空間與空間中的行為結合在一起進行研究,由此而產生的一組理論。這些理論是在1960年代以后,主要是針對于對物質空間決定論的批判而建立起來的。行為—空間理論從城市中人的活動和活動的需要出發,來探討城市空間的形成和組織,改變了之前的城市規劃中對城市空間的認識及思維方式的途徑,促進了城市規劃在新的方向上的進一步發展,并且深化了城市規劃中對城市空間進行處置的基本含義的認識。
    核心—邊緣理論
    這是由J·R·弗里德曼于1966年提出的理論,該理論的依據是經濟發展具有階段性,區域發展具有不平衡性。這一理論由兩部分組成,一是空間經濟增長的階段,一是不同區域類型的劃分。

    弗里德曼認為,隨著一國經濟增長周期性地發生,經濟空間轉換隨之出現,這樣就產生了區域的不平衡,即產生了經濟增長區域-核心區域和經濟增長緩慢或停滯衰退的區域-邊緣區域。他根據一個國家工業產值在國民生產總會中所占比重的不同,劃分出空間經濟增長的四個階段,每個階段都反映了核心和邊緣區域之間關系的變化:(1)前工業階段,工業產值比重小于10%。此時,經濟發展水平的區域不平衡現象不顯著;(2)過渡階段,工業產值比重在10%-25%之間,此時,國內具有區位優勢的地區表現出很高的增長速度,從而使核心-邊緣的對比開始出現;(3)工業階段,工業產值比重25%-50%。此時,邊緣區域內部相對優越的部分出現了經濟增長的高速度,國家規模上的核心-邊緣結構逐步轉變為多核結構;(4)后工業階段,工業產值比重開始下降,工業活動逐步由城市向外擴散,特大城市區域內的邊緣區域逐漸被特大城市的經濟所同化,在職能上相互依存的城市體系產生,即形成大規模城市化區域。

    通過對空間經濟增長的分析,并根據經濟及區位特征,弗里德曼對一些國家進行了區域類型的劃分,以揭示區域不平衡的性質和程度。第一種類型是核心區域,第二?種類型是向上的過渡區域,它不斷受到核心區域的影響,具有向內移民、資源集約使用和經濟持續增長等特征。這個區域有可能成為包含有新城市的、附屬的或次一?級的核心區域。第三種類型是資源型邊緣區域,由于資源的發現和開發,經濟出現了增長局面。與此同時,新的聚落、新的城市形成。這種區域也有可能發展發展成?為次一級的核心區域。第四種類型是向下的過渡區域,這類區域曾經具有中等城市的發展水平,但由于初級資源的消耗,以及某些工業部門的放棄,與核心區域的聯?系又不緊密,經濟增長放慢,甚至停滯衰退,趨于蕭條。
    增長極理論
    增長極理論又稱發展極理論,是由F·佩魯于1950年?提出的。增長極的概念主要是針對新古典經濟學中的經濟均衡觀點而提出的。他認為,經濟空間并不是均衡的,而是存在于極化過程之中。由于各個經濟單位的規?模、交易能力和經營性質不同,特別是規模的差異,它們的創新能力也是不同的。因此,富于創新的大規模經濟單位處于支配地位,而其他經濟單位則處于受支配地?位。處于支配地位的支配性經濟單位具有“推動”效?應,推動效應的大小與支配性經濟單位產生外部經濟的能力相聯系。在經濟單位產生外部經濟的能力相聯系。在經濟中具有驅動力的產業,它不僅規模較大,具有較?高的收入彈性,而且具有廣泛的前向、后向聯系,因而產生外部經濟的能力大。隨著時間的推移,推動型單元是不斷更替的,從產業的角度看,如歷史上紡織工業-鋼鐵工業-汽車工業-電子工業的更替,就是很好的事例。

    增長極是指具有空間集聚特點,在增長中具有推動性工業的集合體。增長極的作用機制主要在于它的支配效應、乘數效應和極化與擴散效應。在這些效應的作用下,?集中了大量主導性的和富有創新能力的行業、部門的大中心城市就會帶動周圍相對落后地區的發展。也就是說,在社會經濟的發展過程中,首先積極發展中心城市,?然后通過中心城市的增長極作用的發揮而帶動周圍地區的發展,這不僅是可能的而且是必須的。
    經濟基礎理論
    城市發展的經濟基礎理論是H·霍伊特于1939年?提出的。根據這一理論,在城市經濟中,所有產業可以劃分為兩個部分:基礎產業和服務性產業。前者的生產除少量供應當地消費之外,主要是為城市之外地區的需?要而進行的,因此可以為城市帶來新的收入;后者的生產主要是滿足本城市居民的消費需要,因此僅僅只是在城市內進行收入轉移。經濟基礎理論認為,基礎產業是?城市經濟力量的主體,它的發展是城市發展的關鍵。
    廣畝城市
    賴特處于美國的社會經濟和城市發展的獨特環境之中,從人的感覺和文化意蘊中體驗著對現代城市環境的不滿和對工業化之前的人與環境相對和諧狀態的懷念情緒,他于1932年提出了廣畝城市的設想,從而將城市分散發展的思想發揮到了極點。

    賴特認為現代城市不能適應現代生活的需要,也不能代表和象征現代人類的愿望,是一種反民主的機制,因此,這類城市應該取消,尤其是大城市。他要創造一種新、分散的文明形式,它在小汽車大量普及的條件下已成為可能。汽車作為“民主”的驅動方式,成為他反城市模型也就是廣畝城市構思方案的支柱。他在1932年出版的《消失中的城市》中寫道,未來城市應當是無所不在又無所在的,“這將是一種與犬齒勞動態度冊任何現代城市差異如此之大的城市,以致我們可能根本不會認識到它作為城市而已來臨”。?在隨后出版的《寬闊的田地》一書中,他正式提出了廣畝城市的設想。這是一個把集中的城市重新分布在一個地區性農業的方格網格上的方案。他認為,在汽車和廉?價電力遍布各處的時代里,已經沒有將一切活動都集中于城市中的需要,而最為需要的是如何從城市中解脫出來,發展一種完全分散的、低密度的生活居住就業相結?合在一起的新形式,這就是廣畝城市。在這種實質上是反城市的“城市”中,每一戶周圍都有一英畝(4050平?方米)的土地來生產供自己消費的食物和蔬菜。居住區之間以高速公路相連接,提供方便的汽車交通。沿著這些公路,建設公共設施、加油站等,并將其自然地分布?在為整個地區服務的商業中心之內。賴特對于廣畝城市的現實性一點也不懷疑,認為這是一種必然,是社會發展的不可避免的趨勢。他寫道:“美國不需要有人幫助建造廣畝城市,它將自己建造自己,并且完全是隨意的”。應該看到,美國城市在20世紀60年代以后普遍的郊遷化在相當程度上是賴特廣畝城思想的體現。

    有機疏散理論
    有機疏散理論是沙里寧為緩解由于城市過分集中所產生的弊病而提出的關于城市發展及其布局結構的理論。他在1942年出版的《城市:它的發展、衰敗和未來》一書就詳盡地闡述了這一論理。

    沙里寧認為,城市與自然界的所有生物一樣,都是有機的集合體,因此,城市建設所遵循的基本原則也與此相一致的,或者說,城市發展的原則是可以從與自然界的?生物演化中推導出來的。在這樣的指導思想基礎上,他全面地考察了中世界歐洲城市和工業革命后的城市建設狀況,分析了有機城市的形成條件和在中世紀的表現及?其形態,對現代城市出現的衰敗的原因進行了揭示,從而提出了治理現代城市的衰敗、促進其發展的對策——進行全面的改建,這種改建應當能夠達到這樣的目標:(1)把衰敗地區中的各種活動,按照預定方案,轉移到適合于這些活動的地方去;(2)把騰出來的地區,按照預定方案,進行整頓,改作其他最適宜的用途;(3)保護一切老的和新的使用價值。因此,有機疏散就是把大城市目前的那一整擁擠的區域,分解成為若干個集中單元,并把這些單元組織成為“在活動上相互關聯的確功能的集中點”。在這樣的意義上,構架起了城市有機疏散的最顯著特點,便是原先密集的城區,將分裂成一個一個的集鎮,它們彼此之間將用保護性的綠化地帶隔離開來。

    要達到城市有機疏散的目的,就需要有一系列的手段來推進城市建設的開展,沙里寧在書中詳細地探討了城市發展思想、社會經濟狀況、土地問題、立法要求、城市居民的參與和教育、城市設計等方面的內容。針對于城市規劃的技術手段,他認為“對日?;顒舆M行功能性的集中”和“對這些集中點進行有機的分散”這?兩種組織方式,是使原先密集城市得以從事必要的和健康的疏散所必須采用的兩種最主要的方法。因為,前一種方法能給城市的各個部分,帶來適于生活和安靜的居?住條件,而后一種方法能給整個城市帶來功能秩序和工作效率。所以,任何的分散運動都尖當按照這兩種方法來進行,只有這樣,有機疏散才能得到實現。
    格迪斯的學說
    格?迪斯作為一個生物學家最早注意到工業革命、城市化對人類社會的影響,通過對城市進行生態學的研究,強調人與環境的相互關系,并揭示了決定現代城市成長和發?展的動力。他的研究顯示,人類居住地與特定地點之間存在著的關系是一種已經存在的、由地方經濟性質所決定的精致的內在聯系,因此,他認為場所、工作和人是?結合為一體的。在他于1915年出版的著作《進化中的城市》?中,他所以城市的研究建立在客觀現實的基礎之上,通過周密分析地域環境的潛力和限度對于居住地布局形式與地方經濟體系的影響關系,突破了當時常規的城市概?念,提出把自然地區作為規劃研究的基本框架。他指出,工業的集聚和經濟規模的不斷擴大,已經造成了一些地區的城市發展顯著的集中。在這些地區,城市向郊外?的擴展已屬必然并形成了這樣一種趨勢,使城市結合成巨大的城市集聚區或者形成組合城市。在這樣的條件之下,原來局限于城市內部空間布局的城市規劃應當成為?城市地區的規劃,即將城市和鄉村的規劃納入到同一的體系之中,使規劃包括若干個城市以及它們周圍所影響的整個地區。

    格迪斯認為城市規劃是改革的重要手段,因此,城市規劃要得到成功就必須充分運用科學的方法來認識城市。他運用哲學、社會學和生物學的觀點,揭示了城市在空?間和時間發展中所展示的生物學和社會學方面的復雜性,因此,在進行城市規劃前要進行系統的調查,取得第一手的資料,通過實地勘察了解所規劃城市的歷史、地?理、社會、經濟、文化、美學等因素,把城市的現狀和地方經濟、環境發展潛力以及限制條件聯系在一起進行研究,在這樣的基礎上,才有可能進行城市規劃工作。?他的名言是“先診斷后治療”,由此而形成了影響至今的現代城市規劃過程的公式:“調查-分析-規劃”,即通過對城市現實狀況的調查,分析城市未來發展的可能,預測城市中各類要素之間的相互關系,然后依據這些分析和預測,制定規劃方案。
    工業城市
    工業城市的設想是法國建筑師戈涅于20世紀初提出的,1904年在巴黎展出了這一方案的詳細內容,1917年出版了名為《工業城市》的專著,闡述了他的工業城市的具體設想。這一設想的目的在于探討現代城市在社會和技術進步的背景中的功能組織。

    在這個城市中,戈涅布置了一系列的工業部門,它們被安排在河口附近,下流有一條更大的主干河道,便于進行水上運輸。選擇用地盡量合乎工業部門的要求,這也?是布置其他用地的先決條件。城市中的其他地區布置在一塊日照條件良好的高地上,沿著一條通往工業區的道路展開。沿這條道路在工業區和居住區之間設立了一個?鐵路總站。在市中心布置了大量的公共建筑。在市中心兩側布置居住區,居住區劃分為幾個片區,每個片區內各設一個小學校。居住區基本上是兩層樓的獨立式建?筑,四面圍繞著綠地。建筑地段不是封閉的,不設圍墻,它們互相組成為一個統一的群體。

    戈涅的工業城市的規劃方案已經擺脫了傳統城市規劃尤其是學院派城市規劃方案追求氣魄,大量運用對稱和軸線放射的現象。在城市空間的組織中,他更注重各類設?施本身的要求和與外界的相互關系。在工業區的布置中將不同的工業企業組織成若干個群體,對環境影響大的工業(煉鋼廠、高爐、機械鍛造廠等)布置得遠離居住?區,而對職工數較多、對環境影響小的工業如紡織廠等則接近居住區布置,并在工廠區中布置了大片的綠地。而在居住街坊的規劃中,將一些生活服務設施與住宅建?筑結合在一起,形成一定地域范圍內相對自足的服務設施。居住建筑的布置從適當的日照和通風條件的要求出發,放棄了當時歐洲尤其是巴黎盛行的周邊式布局而采?用獨立式布局形式,并留出一半的用地作為公共綠地,在這些綠地中布置可以貫穿全城的步行小道。城市街道按照交通的性質分成幾類,寬度各不相等,在主要街道?上鋪設可以把各區聯系起來并一直通到城外的有軌電車線,所有的道路均植樹成行。

    在整個城市的規劃中,戈涅將各類用地按照功能劃分得非常明確,使它們各得其所,這是工業城市設想的一個最基本的思路。這一思想直接孕育了《雅典憲章》所提出的功能分區的原則,對于解決當時城市中工業居住混雜而帶來的種種弊病具有重要的積極意義。

     

    線形城市
    線形城市是由西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首先提出的。當時是鐵路交通大規模發展的時期,鐵路線把遙遠的城市連接了起來,并使這些城市得到了很快的發展,在各個大城市內部及其周圍,地鐵線和有軌電車線的建設改善了城市地區的交通狀況,加強了城市內部及與其腹地之間的聯系,從整體上促進了城市的發展。按照索里亞·瑪塔的想法,那種傳統的從核心向外擴展的城市形態已經過時,它們只會導致城市擁擠和衛生惡化,在新的集約運輸方式的影響下,城市將依賴交通運輸線組成城市的網絡。而線形城市就是沿交通運輸線布置的長條形的建筑地帶,“只有一條寬500米的街區,要多長就有多長——這就是未來的城市”,城市不再是分散在不同地區的點,而是由一條鐵路和道路干道相串聯在一起的、連綿不斷的城市帶,并且這個城市是可以貫穿整個地球的。這個城市中的居民既可以享受城市型的設施又不脫離自然,并可以使原有城市中的居民回到自然中去。

    后來,索里亞·瑪塔提出了“線形城市的基本原則”。他認為,這些原則是符合當時歐洲正在討論的“合理的城市規劃”的要求的。在這些原則中,第一條是最主要的:“城市建設的一切其他問題,均以城市運輸問題為前提”。最符合這條原則的城市結構就是使城市中的人從一個地點到其他任何地點在路程上耗費的時間陽少。既然鐵路是能夠做安全、高效和經濟的最好的交通工具,城市的形狀理所當然就應該是線形的。這一點也就是形形城市理論的出發點。在余下的其他綱要中,索里亞·瑪塔還提出城市平面應當呈規矩的幾何形狀,在具體布置時要保證結構對稱,街坊呈矩形或梯形,建筑用地應當至多只占1/5,要留有發展的余地,要公正地分配土地等原則。
    現代城市設想
    在關于現代城市發展的基本走向上與霍華德的田園城市設想完全不同的是柯布西埃的現代城市設想?;羧A德是希望通過新建城市來解決過去城市尤其是大城市中所出現的問題,而柯布西埃則希望通過對過去城市尤其是大城市本身的內部改造,使這些城市能夠適應城市社會發展的需要。

    柯布西埃是現代建筑運動的重要人物。在1922年他發表的“明天城市”的規劃方案中,闡述了他從功能和理性角度出發的對現代城市的基本認識,從現代建筑運動的思潮中所引發的關于現代城市規劃的基本構思。書中提供了一個300萬人口的規劃圖,中央為中心區,除了必要的各種機關、商業和公共設施、文化和生活服務設施外,有將近40萬人居住在24棟60層高的麻醉在大樓中,高樓周圍有大片的綠地,建筑僅占地5%。再外圍是環形居住帶,有60萬居民住在多層連續的板式住宅內。最外圍的是容納200萬?居民的花園住宅。平面是嚴格的幾何形構圖,矩形的和對角線的道路交織在一起。規劃的中心思想是提高市中心的密度,改善交通,全面改造城市舊區,形成新的城?市概念,提供充足的綠地、空間和陽光。在該項規劃中,柯布西埃還特別強調了大城市交通運輸的重要性。在規劃方案的中心區,規劃了一個地下鐵路車站,在車站?上面布置了一個出租飛機起降場。中心區的交通干道由三層組成:地下走重型車輛,地面用于市內交通,高架道路用于快速交通。市區與郊區由地鐵和郊區鐵路線來?聯系。

    1931年,柯布西埃發表了他的“光輝城市”的?規劃方案,這一方案是他以前城市規劃方案的進一步深化,同時也是他的現代城市規劃和建設思想的集中體現。他認為,城市是必須集中的,只有集中的城市才有生?命力,由于擁擠而帶來的的城市問題是完全可以通過技術手段進行改造而得到解決的。這種技術手段就是采用大量的高層建筑來提高密謀和建立一個高效率的城市交?通系統。

    柯布西埃作為現代城市規劃原則的倡導者和執行這些原則的中堅力量,他的上述設想充分體現了他對現代城市規劃的一些基本問題的探討,通過這些探討,逐步形成了理性功能主義的城市規劃思想,集中體現在由他主持撰寫的《雅典憲章》(1933年)之中。他的這些城市規劃思想,深刻地影響了二次世界大戰后的全世界的城市規劃和城市建設。
    田園城市
    在19世紀中期以后的種種改革思想和實踐的影響下,霍華德于1898年出版了以《明天:通往真正改革的和平之路》為題的論著,提出了田園城市的理論?;羧A德針對當時的城市尤其是像倫敦這樣的大城市所面對的擁擠、衛生等方面的問題,提出了一個兼有城市和鄉村優點的理想城市——田園城市,以作為他對這些問題的解答。他的概念是:田園城市是為健康、生活以及產業而設計的城市,它的規模能足以提供豐富的社會生活,但不應超過這一程度;四周要有永久性的農業地帶圍繞;城市的土地歸公眾所有,由委員會受托管理。

    根據霍華德的設想,田園城市包括城市和鄉村兩個部分。田園城市的居民生活于此,工作于此,在田園城市的邊緣地區設有工廠企業。城市的規模必須加以限制,目?的是為了保證城市不過度集中和擁擠,以免產生現有大城市所產生的各類弊病,同時也可使每戶居民都能夠方便地接近鄉村自然空間。田園城市實質上就是城市和鄉?村的結合體,每一個田園城市的城區用地占總用地的1/6,若干個田園城市團結著中心城市(中心城市人口規模為58000人),呈圈狀布置,借助于快速的交通工具(鐵路)只需要幾分鐘就可以往來于田園城市與中心城市或田園城市之間。城市之間是農業用地,包括耕地、牧場、果園、森林以及農業學院、療養院等,作為永久性保留的綠地,農業用地永遠不得改作它用。

    田園城市的城區平面呈圓形,中央是一個公園,有六條主干道路從中心向外輻射,把城市分成六個扇形地區。在其核心部位布置一些獨立的公共建筑(市政廳、音樂廳、圖書館、劇場、醫院和博物館)。在城市走私線的外1/3處設一條環形的林陰大道,并以此形成補充性的城市公園,在此兩側均為居住用地。在居住建筑地區中,布置學校和教堂。在城區的最外圍地區建設各類工廠、倉庫和市場,一面對著最外層的環形道路,一面對著環形的鐵路支線,交通非常方便。

    霍華德不僅提出了田園城市的設想,以圖解的形式描述了理想城市的原型,而且他還為實現這一設想進行了細致的考慮,他對資金的來源、土地的分配、城市財政的?收支、田園城市的經營管理等都提出了具體的建議。他認為,工業和商業不能由公營壟斷,要給私營以發展的條件。但是,城市中的所有土地必須歸全體居民集體所?有,使用土地必須交付租金。城市的收入全部來自租金,在土地上進行建設、聚居而獲得的增值仍歸集體所有。
    空想社會主義城市
    近代歷史上的空想社會主義源自于莫爾的“烏托邦”概念。他期望通過對理想社會組織結婚等方面的改革來改變當時他認為是不合理的社會,并描述了他理想中的建筑、社區和城市。近代空想社會主義的代表人物歐文和傅里葉等人不僅通過著書立說來宣傳和闡述他們對理想社會的信念,同時還通過一些實踐來推廣和實踐這些理想。
    《華沙宣言》(1981年)
    1981年國際建筑師聯合會第十四屆世界會議通過的《華沙宣言》確立了“建筑-人-環境”作為一個整體的概念,并以此來使人們關注人、建筑和環境之間的密切的相互關系,把建設和發展與社會整體統一起來進行考慮。

    《華沙宣言》強調一切的發展和建設都應當考慮人的發展,“經濟計劃、城市規劃、城市設計和建筑設計的共同目標,應當是探索并滿足人們的各種需求”,而這種需求是包括了生理的、智能的、精神的、社會的和經濟的各種需求,這些需求即是同等重要的,又是必須同時得到滿足的。從這樣的前提條件出發,無論對于怎樣范圍和性質的規劃和設計,“改進所有人的生活質量應當是每個聚居地建設綱要的目標”。將生活質量作為評判規劃的最終標準,建立了一個整體的綜合原則,從而改變了《雅典憲章》以來的以要素質量進行評價的缺陷和《馬丘比丘憲章》對整體評價的忽視,并以此賦予了規劃在具體處理城市問題過程中,針對城市的具體要求和實際狀況運用不同方法的靈活性?!叭祟惥劬拥氐母黜椪吆徒ㄔO綱要,必須為可以接受的生活質量規定一個最低標準并力爭實施”,建筑師和規劃師的基本職責就是要在創造人類生活環境的過程中,為滿足這樣的要求而負擔起他們應當承擔的責任。

    《華沙宣言》繼承了《雅典憲章》和《巴丘比丘憲章》中的合理成份并加以綜合,提出“規劃工作必須結合不斷發展中的城市化過程,反映出城市及其周圍地區之間實質上的動態統一性,并確立鄰里、市區和城市其他構成要素之間的功能聯系”。并沿用了《馬丘比丘憲章》中的內容甚至是語言,認為“規劃是個動態過程,不但包括規劃的制定,而且包括規劃的實施”,在這樣的基礎上進行進一步的深化,強調了規劃實施過程中的具體工作更在于對規劃實施狀況的檢測,從而“不沁檢查規劃的效果”,?這是與《馬丘比丘憲章》頒布后理論界和規劃實踐者對規劃實施過程的進步認識相關的。人們發現在規劃實施的過程中,重要的并不僅僅在于對行動初始狀態的控?制,關鍵更在于行動過程中的連續的調節。而對于規劃過程的整體,也就是相對于規劃的編制和決策以及規劃實施的管理而言,對規劃后果的研究尤為重要。對規劃?后果的研究,不僅可以揭示出規劃編制和決策中可能存在的問題和需要改進的方面,而且也是規劃實施管理決策的依據。因此,在《華沙宣言》中,特別強調道:“任何一個范圍內的規劃,都應包括連續不斷的協調,對實施進行監督和評價,并在不同水平上用有關人們的反映進行檢查?!敝挥型ㄟ^這樣的過程,城市規劃才有可能在原有的基礎上得到全面的發展。

    《華沙宣言》同樣強調了城市規劃過程中公眾參與對于城市規劃工作成功的重要性,提出:“市民參與城市發展過程,應當認作是一項基本權利?!币巹潕熀鸵巹澆块T并不能去限制這種權利的運用,而是應當通過其發揮而成為城市規劃過程中的有用工具。通過廣大市民的參與,可以“充分反映多方面的需求和權利”,從而使城市規劃能夠實現為人類發展服務的職責。另一方面,只有公眾參與了規劃的編制和決策過程,公眾才會對規劃的實施具有責任感,才會真正地執行規劃并將規劃的實施作為其行為活動開展的決策依據。因此,《華沙宣言》對此進一步提出,為了達到規劃的目的,“規劃工作和建筑設計,應當建立在設計人員同有關學科的科學家、城市居民,以及社區和政界領導系統地不斷地相互配合和共同協作的基礎上”。

    《華沙宣言》在強調人和社會的發展以及規劃和建筑學科作用和職責的同時,尤為關注環境的建設和發展,強調對城市綜合環境的認識,并且將環境意識視為考慮人和建筑的一項重要的因素。全球普遍工業化所帶來的環境污染和環境惡化、生態失衡等問題,自1960年?代開始,引起了人們對環境問題的嚴重關注,繼之在全球興起了環境保護主義浪潮,并將環境保護作為社會進一步發展的必要手段。在城市規劃領域,從對景觀美學?的重視開始,將交警或鄉村特征引入到城市之中來改善城市的環境質量,到對提供綠化用地和空間以及對發展建設的控制和資源的合理使用,并通過對自然系統的管?理來保證城市經濟社會發展的延續,對環境的適當保護始終是城市規劃發展過程中的重要內容,也是城市規劃發展的重要思想基礎。在對環境問題普遍重視的1980年代,《華沙宣言》順應了這樣的歷史潮流,并且進一步強調了對環境進行保護的思想在城市規劃發展過程中的重要意義。針對于城市規劃和建筑學對物質環境的重視,該宣言首先沿用了《馬丘比丘憲章》中的觀點,提出“規劃和建筑設計,應努力創造一個整體的多功能的環境,把每座建筑當作一個連續統一體的一項要素,能同其他要素對話,以完善其自身的形象”,目的在于營造一項維護個人、家庭和社會一致的生活居住環境,使各類聚居地中的居民能夠真正地體驗到一個連續的、有機的生活環境。這個環境并不是孤立的和自我完善的,而是與更為廣大的自然環境結合在一起的,因此應當重視這些聚居地“與自然界和諧的平衡發展”。而且從生活質量作為一個總目標的角度出發,在《華沙宣言》中,環境的意義還要廣泛得多,“重要的歷史、宗教和考古區,有特殊價值的自然區,應該為子孫后代妥為保護,并且要同現代生活和發展結合起來。一切對塑造社會面貌和民族特征有重大意義的東西,必須保護起來”?!度A沙宣言》的保護觀仍然是建立在對發展的控制之上的,認為“必須確立有效的方法,影響和控制環境開發的過程,并在每一個水平和階段上保證平衡”,并要求城市政府“必須采取措施,防止環境繼續惡化,并依照可以接受的公共衛生和福利標準,使環境恢復基本的完整”。

    馬丘比丘憲章》(1977年)
    70年代后期,國際建協鑒于當時世界城市化趨勢和城市規劃過程中出現的新內容,于1977年?在秘魯的利馬召開了國際性的學術會議。與會的建筑師、規劃師和有關官員以《雅典憲章》為出發點,總結了近半個世紀以來尤其是第二次大戰后的城市發展和城市?規劃思想、理論和方法的演變,展望了城市規劃進一步發展的方向,在古文化遺址馬丘比丘山上簽署了《馬丘比丘憲章》。該憲章申明:《雅典憲章》仍然是這個時?代的一項基本文件,它提出的一些原理今天仍然有效,但隨著時代的進步,城市發展面臨著新的環境,而且人類認識對城市規劃也提出了新的要求,《雅典憲章》的?一些指導思想已不能適應當前形勢的發展變化,因此需要進行修正。而《馬丘比丘憲章》所提出的“都是理性派所沒有包括的,單憑邏輯所不能分類的種種一切”。

    《馬丘比丘憲章》首先強調了人與人之間的相互關系對于城市和城市規劃的重要性,并將理解和貫徹這一關系視為城市規劃的基本任務?!恶R丘比丘憲章》摒棄了?《雅典憲章》機械主義和物質空間決定論的思想基石,宣揚社會文化論的基本思想。社會文化論認為,物質空間只是影響城市生活的一項變量,而且這一變量并不能?起決定性的作用而起決定性作用的應該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構。在考察了當時城市化快速發展和遍布全球的狀況之后,《馬丘比丘憲?章》要求將城市規劃的專業和技術應用到各級人類居住點上,即鄰里、鄉鎮、城市、都市地區、區域、國家和洲,并以此來指導建設。而這些規劃都“必須對人類的各種需求作出解釋和反應”,并“應該按照可能的經濟條件和文化意義提供與人民要求相適應的城市服務設施和城市形態”。從人的需要和人之間的相互作用關系出發,《馬丘比丘憲章》針對于《雅典憲章》和當時城市發展的實際情況,提出了一系列的具有指導意義的觀點。

    《馬丘比丘憲章》在對40多年的城市規劃理論探索和實踐進行總結的基礎上,提出《雅典憲章》所崇尚的功能分區“沒有考慮城市居民的人與人之間關系,結果使城市患了貧血癥,在那些城市里建筑物成了孤立的單元,否認了人類的活動要求流動的、連續的空間這一事實”。?確實,《雅典憲章》以后的城市規劃基礎上都是依據功能分區的思想而展開的,尤其在第二次大戰后的城市重建和快速發展階段中按規劃建設的許多新城和一系列的?城市改選中,由于對純粹功能分區的強調而導致了許多問題,人們發現經過改建的城市社區竟然不如改建前或一些未改選的地區充滿活力,新建的城市則又相當的冷?漠、單調,缺乏生氣。對于功能分區的批評,認為功能分區并不是一種組織良好城市的方法,從20世紀50年代后期就已經開始,而最早的批評來自于CIAM的內部,即Team?10,他們認為柯布西埃的理想城市“是一種時尚的、文雅的、詩意的、有紀律的、機械環境的機械社會,或者說,是具有嚴格等級的技術社會的優美城市”。他們提出的以人為核心的人際結合思想以及流動、生長、變化的思想為城市規劃的新發展提供了新的起點。60年代的理論則以杰克布斯充滿激情的現實評述和亞歷克山大相對抽象的理論論證為代表?!恶R丘比丘憲章》接受了這樣的觀點,提出:“在今天不應當把城市當作一系列的組成部分拼在一起考慮而必須努力去創造一個綜合的、多功能的環境”,并且強調“在1933年,主導思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分,在1977年,目標應當是把已經失掉了它們的相互依賴性和相互關聯性,并已經失去其活力和涵義的組成部分重新統一起來”。

    《馬丘比丘憲章》認為城市是一個動態系統,要求“城市規劃師和政策制定人必須把城市看作為在連續發展與變化的過程中的一個結構體系”。60年代以后,系統思想和系統方法在城市規劃中得到了廣泛的運用直接改變了過去將城市規劃視作對終極狀態進行描述的觀點,而更強調城市規劃的過程性和動態性。在二次大戰期間逐漸形成、發展的系統思想和系統方法在50年?代末被引入到規劃領域而形成了系統方法論。在對物質空間規劃進行革命的過程中,社會文化論主要從認識論的角度進行批判,而系統方法論則從實踐的角度進行建?設,盡管兩者在根本思想上并不一致,但對城市規劃的思想體系轉換都起了積極的作用。最早運用系統思想和方法的規劃研究當推開始于美國1950年末的運輸-土地使用規劃。這些研究突破了物質空間規劃對建筑空間形態的過分關注,而將重點轉移至發展的過程和不同要素間的關系,以及要素的調整與整體發展的相互作用之上。自20世紀60年代中期后,在運輸-土地使用規劃研究中發展起來的思想和方法,經麥克勞林、恰得威克等人在理論上的努力和廣大規劃師在實踐中的自覺運用形成了城市規劃運用系統方法論的高潮?!恶R丘比丘憲章》在對這一系列理論探討進行總結的基礎上作了進一上的發展,提出“區域和城市規劃是個動態過程,不僅要包括規劃的制定而且也要包括規劃的實施。這一過程應當能適應城市這個有機體的物質和文化的不斷變化”。在這樣的意義上,城市規劃就是一個不斷模擬、實踐、反饋、重新模擬……的循環過程,只有通過這樣不間斷的連續過程才能更有效地與城市系統相協調。
    《雅典憲章》(1933年)
    1920年代末,現代建筑運動走向高潮,在國際現代建筑會議(CIAM)第一次會議的宣言中,提出了現代建筑和建筑運動的基本思想和準則。其中認為,城市化的實質是一種功能秩序,對土地使用和土地分配的政策要求有根本性的變革。1933年召開的第四次會議的主題是“功能城市”,會議發表了《雅典憲章》?!堆诺鋺椪隆芬罁硇灾髁x的思想方法對城市中普遍存在的問題進行了全面分析,提出了城市規劃應當處理好居住、工作、游憩和交通的功能關系,并把該憲章稱為現代城市規劃的大綱。

    雅典憲章》在思想上認識到城市中廣大人民的利益是城市規劃的基礎,因此,它強調“對于從事于城市規劃的工作者,人的需要和以人為出發點的價值衡量是一切建設工作成功的關鍵”,?在憲章的內容上也從分析城市活動入手提出了功能分區的思想和具體做法,并要求以人的尺度和需要來估量功能分區的劃分和布置,為現代城市規劃的發展指明了以?人為本的方向,建立了現代城市規劃的基本內涵。但很顯然,《雅典憲章》的思想方法是奠基于物質空間決定論的基礎之上的。這一思想在城市規劃中的實質在于通?過物質空間變量的控制,就可以形成良好的環境,而這樣的環境就能自動地解決城市中的社會、經濟、政治問題,促進城市的發展和進步。這是《雅典憲章》所提出?來的功能分區及其機械聯系的思想基礎。

    《雅典憲章》最為突出的內容就是提出了城市的功能分區,而且對以后的城市規劃的發展影響也最為深遠。它認為,城市活動可以劃分為居住、工作、游憩和交通四大活動提出城市規劃研究和分析的“最基本分類”,并提出“城市規劃的四個主要功能要求各自都有其最適宜發展的條件,以便給生活、工作和文化分類和秩序化?!?。?功能分區在當時有著重要的現實意義和歷史意義,它主要針對當時大多數城市無計劃、無秩序發展過程中出現的問題,尤其是工業和居住混雜導致的嚴重的衛生問?題、交通問題和居住環境問題等,而功能分區方法的使用確實可以起到緩解和改善這些問題的作用。另一方面,從城市規劃學科的發展過程來看,《雅典憲章》所提?出的功能分區也是一種革命。它依據城市活動對城市土地使用進行劃分,對傳統的城市規劃思想和方法進行了重大的改革,突破了過去城市規劃追求圖面效果和空間?氣氛的局限,引導了城市規劃向科學的方向發展。
    綜合理性規劃思潮
    20世紀60年?代,英、美等國家的城市規劃出現了綜合理性的思潮,其目標就是采用科學技術來使城市規劃更加合理,而城市規劃的價值取向也可以通過技術手段來解決。也就是?在面臨多重目標選擇的情況下,為決策者提供更多的信息、以及規劃目標與其他待選目標之間結果預測的分析比較,從而更好地輔助決策過程。

    綜合規劃的理論基礎是系統思想及其方法論,也就是認為,任何一種存在都是由彼此相關的各種要素所組成的系統,每一種要素都按照一定的聯系性而組成在一起,?從而形成一個有結構的有機統一體。系統中的每一個要素都執行著各自獨立的功能,而這些不同的功能之間又相互聯系,以此完成整個系統對外界的功能。在這樣的?思想基礎上,綜合規劃通過對城市系統的各個組成要素及其結構的研究,揭示這些要素的性質、功能以及這些要素之間的相互聯系,全面分析城市存在的問題和相應?對策,從而在整體上對城市問題提出解決的方案。這些方案具有明確的邏輯結構。綜合規劃的目的在于引導城市有序地發展以此來保證城市居民的健康、安全、公共?福利、舒適的生活以及其他的社會經濟目標,因此,規劃就要組織和協調城市中各類組成要素之間的綜合關系,尤其是它們與城市的土地使用和各項市政設施之間的?關系。綜合規劃的特征在于它的綜合性、總體性和長期性。

    從思想基礎上來看,綜合理性規劃的本質就是將邏輯實證主義運用于規劃中,理性的含義即為實證知識加工具計算,因為通過客觀實證和數學計劃得來的結果是可靠的、并且普遍適用的,變化不定的社會知識和個人經驗則遭到摒棄。在20世紀50-60年?代,西方規劃界的理性規劃概念幾乎等同于城市模型的運用,通過實證知識來選擇價值,而規劃師的任務就是為模型計算提供選擇要素。同時,這種思想在城市規劃?教育方面也改變了長期以來的物質環境設計的訓練,更加重視規劃方法,它廣泛吸收了哲學和政治學的概念,發展成為一種決策科學,構成了學術研究的一個新分?支。
    區域規劃理論的發展
    城?市是人類進行各種活動的集中場所,通過各種交通和通訊網絡,使物質、人口、信息等不斷從城市向各地、從各地向城市流動。城市對區域的影響類似于磁鐵的場效?應,隨著距離的增加,城市對周圍區域的影響力逐漸減弱,并最終被附近其他城市的影響所取代。每個城市影響的地區大小,取決于城市所能夠提供的商品、服務及?各種機會的數量的種類。一般地說,這與城市的人口規模成正比。不同規模的城市及其影響的區域組合起來就形成了城市的等級體系,這就形成了城市體系的概念。?有關于城市體系的研究,起始于格迪斯對城市區域問題的重視,后經芒福德等人的努力而至1960年才作為一個科學的概念而得到研究。格迪斯、芒福德等人從思想上確立了區域城市關系是研究城市問題的邏輯框架,而克里斯泰勒于1933年?發表的中心地理論則揭示了城市而已之間的現實關系,呂士從企業區位的角度以純理論推導的方法完成的不同等級市場區中心地數目的研究,揭示了城市影響地域及?相互作用的理論形態。貝瑞等人結合城市功能的相互依賴性、城市區域的觀點、對城市經濟行為的分析和中心地理論,逐步形成了城市體系理論。貝瑞認為,城市應?當被看作為由相互作用和互相依賴部分組成的實體系統,它們可以在不同的層次上進行研究,而且它們也可以被分成各種次系統,而任何城市環境的最直接和最重要?的相互作用關系是由其他城市所決定的,而這些城市也同樣構成了系統?,F在普遍接受的觀點認為完整的城市體系分析包括了三部分的內容,即特定地域內所有城市?的職能之間的相互關系,城市規模上的相互關系和地域空間分布上的相互關系。城市職能關系是依據經濟學的地域分工和生產力而已學說而得到展開;不同城市在規?模上的相互關系則符合“等級-規模分布”關系;而不同城市在地域空間上的分布則被認為是遵循中心地理論的,并將這一理論看作是獲得空間合理性的關鍵。

    區域是城市存在的基礎,是城市的腹地,也是城市發展的動力?,F代城市是一個開放系統,它必須依賴于廣大的區域的支持才能維護和發展下去;同時,城市又是一個區域的中心地。區域規劃奠基于格迪斯和芒福德等人的理論努力。紐約在1920年末1930年初進行了一系列區域研究,以解決就業與住房問題為主要目標,通過交通風格和聚居地的分布和組織,開創了早期區域規劃的實踐。前蘇聯在其社會經濟制度的推進下,從1920年起所施行的第一次五年計劃、俄羅斯電氣化計劃以及有關于經濟區劃的理論研究,以及隨后的以人口再分布為核心的居民點網絡規劃,都對世界范圍的區域規劃理論研究和規劃實踐起了推進的作用。而美國在1933年開始實施的田納西河流域規劃所取得的顯著成就,則為區域規劃的發展起了重要的示范作用。在1950年以后,在經濟學界和地理學界的推動下,歐美學者在對區域經濟發展所進行的研究中,提出了許多有關城市區域發展的綜合性理論,使空間結構與社會經濟結構的發展得到了統一,并由此而新興起“區域科學”這樣一個學科群,為城市和區域規劃的開展提供了必要的基礎。

     

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