無論東西南北，到處都有地域歧視，這本是人類固有的認識世界的方法。某些廣東人吃貓，集體被罵“殘忍愚昧”；某些河南人騙人，集體被歧視……一方水土養一方人，生活習慣相差甚遠也是很自然的，但有些城市擁有與眾不同的氣質，真是很難純粹用自然壞境來解釋。比如說同樣是在美國東北部的波士頓和紐約，就是完全不同的兩個城市。芝加哥和密爾沃基在地理位置上更接近，人們卻絕對不會把它們搞混了。這讓我想起前些日子看的PBS紀錄片《e2》，城市的建設也決定了城市的氣質，和其居民分分秒秒的互動著，居民造就了城市，城市改變了居民，從這個角度觀察我們各大城市的形象，很有意思。

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比如哥倫比亞的首都波哥大，這個城市擁有700萬人口，位于一個以毒品販子出名的國家，恐怖主義猖獗，貧富分化嚴重，居民都討厭這個城市，移民到這個城市好幾代了居然都不愿意承認他們來自波哥大——可以說，這是一個沒有自尊的城市，一國之都做到這樣也算失敗了。1998年，一位英俊和善的新市長上任了，他就是Enrique Pe?alosa。波哥大的歷任市長有搞大項目的傳統，不過這位曾經游學美國和歐洲、求學期間甚至端過盤子的新市長想法很有點反精英：他要建設一座以人民為中心的城市。

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這個目標聽上去好像有點不言自明，可認真想想，我們有多少城市都偏離了這個目標??！有些城市并非宜居之地，反而成了展示政績工程的馬戲團，釀成的環境、經濟、文化的苦果只有居民來承擔。當然理想從來都是說起來容易做起來難，Enrique Pe?alosa要從何下手呢？他瞄準了兩項大工程：公園建設與公共交通系統改造。

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波哥大極度擁擠的公交車在Enrique Pe?alosa上任以前由黑幫把持，非法駕駛給居民造成了很大的危險。他上任后，先將公交公司收為政府掌控，統一企業形象，統一路線，在公路中央辟出了兩條的雙向公交專用路，乘客通過過街天橋在路中間上車。這個公交系統有一個響亮的名字：Transmillenio，譯作“新千年交通”，這是一個很有遠見與眼界的名字，象征著城市的脫胎換骨，與舊系統的徹底脫離，是重塑城市形象的重要而極有創意的一步。

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城市需要花錢的地方太多了，然而Enrique Pe?alosa放棄了建造上億的高架橋的工程，而鋪設了一條17公里長的自行車道兼公園。他說：“波哥大只有少數人擁有汽車，在我看來，首先要解決的不是那些人的出行問題，而是要滿足大多數市民與社區的需要?！贝俗孕熊嚬珗@和芝加哥的湖邊小徑一樣，主要目的是為市民提供休閑鍛煉的場所。然而，公園往往還有另一個神奇的效果：圍繞著公園，人們形成了更親密的鄰里關系，產生了互相監督，而使周邊犯罪率大大降低！更有趣的是，汽車只能在公園以外的泥路上行駛！人與汽車，誰更重要，豈不是一目了然了？

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當然Enrique Pe?alosa的改革遭遇了很多非議，波哥大也遠遠不是一個模范城市，但他們創造性的改造了城市的硬環境，從而影響了軟環境，發人深思啊。

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